据英国《金融时报》报道，首席执行官凯利·奥特伯格当地时间7月19日在英国范堡罗国际航展开幕前夕表示实盘配资app，公司预计到本十年末将具备足够的财务实力，正式启动新一代窄体客机研发项目。波音目前仍在“整顿财务状况”，这一过程还需要数年。
波音已经开始新飞机的前期设计研究，正投入“时间和资金”评估不同技术方案，但目前尚未确定具体构型。奥特伯格称，公司需要先确保资金、技术和市场条件成熟，再正式启动新机型项目。
奥特伯格称，波音现阶段的首要任务，是完成737 MAX 7、MAX 10以及延期已久的777X的适航认证，并推动这些机型投入交付。待相关项目告一段落后，公司才能将更多资金和工程资源转向新飞机研发。
据《华尔街日报》报道，美国联邦航空管理局最快可能于7月底批准737 MAX 7。奥特伯格预计，体型更大的MAX 10将在此后不久获得认证，目前该机型还剩两次飞行测试。777X则仍在等待监管部门批准，波音没有安排该机型参加本届航展的飞行展示，而是将测试飞机留在美国继续推进认证工作。
奥特伯格表示，航空公司目前更关注现有飞机和发动机的可靠性、维修成本及备件短缺问题，市场接受新飞机的准备程度甚至可能“还不如一年前”。
奥特伯格也承认，波音目前并不缺订单，“真正的挑战是把这些订单交付出去”。公司仍需改进生产管理，包括简化生产线员工的操作指令、加强新生产线人员培训，以及减少本应在前道工序完成、却被留到后续环节返工的问题。
在技术路线上，波音态度较为谨慎。目前的基准方案仍倾向于采用传统涵道式发动机，而非空客正在测试的开放式风扇发动机。奥特伯格强调，在确认相关技术已经成熟之前，波音不会贸然启动新机型项目。
空客此前表示，计划于2030年启动新一代窄体客机项目，争取在2030年代后半期让A321系列后继机型投入运营。对此，奥特伯格称，双方项目启动时间相差一两年并非关键，最重要的是推出真正符合客户需求的飞机。
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